De afhaalmaaltijd: met behulp van een gloednieuwe flexibele demper en afgestemde aerodynamica is de Roubaix nog beter geschikt voor de race van zijn eigen naamgenoot.
- De Future Shock 2.0 heeft vijfsterreninstellingen voor aanpassingen in het midden van de rit
- Meer aerodynamisch dan een Tarmac, lichter dan een Venge
- Een nieuwe Pav zadelpen maakt de kasseien minder pijnlijk bij de ***
In 1991 trok de Franse visser Gilbert Duclos-Lasalle het beroemde hobbelige Parijs-Roubaix in op een racefiets met een RockShox-verende voorvork. Hij won daarna niet, maar het volgende jaar deed hij dat wel, terwijl hij zichzelf rechtvaardigde, samen met het idee dat soepeler sneller is. Op zondag won Philippe Gilbert de race op 20 mm elastische demping op de nieuwe Specialized Roubaix. Deze nieuwe fiets is ook geoptimaliseerd voor aerodynamica en ondanks de focus op trillingsdemping, versnelt hij bij hard trappen met een paar echte grunt – snel genoeg voor Gilbert om Katusha Alpecins Nils Politt uit de laatste bocht te sprinten.
We hebben het S-Works Roubaix SRAM Red eTap AXS-model en de gloednieuwe lijnreeksen tussen het Shimano Tiagra-uitgeruste basismodel en de S-Works Roubaix Sagan Collection-fiets. De fiets verbergt woelig terrein in een griezelige mate terwijl hij toch snel aanvoelt; hij is niet zo scherp of direct als een conventionele straatfiets van zijn kaliber, maar door zijn aerodynamica voelt hij net zo snel als je op de hoogte bent. In de Roubaix worden comfort en snelheid gecombineerd om het zwaarste parcours van het jaar aan te kunnen. Je kunt de race van dit jaar opnieuw bekijken om precies te zien waar het over ging, of je gaat naar je regionale Specialized-dealer en zegt dat we je verteld hebben er een te lenen. Vraag dan om de routebeschrijving naar de dichtstbijzijnde kasseien.
De gloednieuwe S-Works Roubaix heeft een framegewicht van minder dan 900 gram (bij de framemaat 56 cm). Jimmy Cavalieri
Gespecialiseerde S-Works Roubaix SRAM Red ETap AXS Details
Frame: Truth 11R koolstofvezel
Vork: Future Shock 2.0
Cranks: SRAM FC Red DUB, vermogensmeter, 46/33T
Cassette: SRAM Red XG-1290, 12-speed, 10-33T
Remmen: SRAM Red eTap AXS, 160 mm remschijven
Velgen: Roval CLX 32 Disc
Hubs : Roval AF1, DT Swiss 240 internals
band klaring : 33mm
Banden: Specialized Turbo katoen, 28mm
Saddle: S-Works Vermogen
Stem: S-Works Future Stem, opgenomen toetsenbord
Seat artikel: S-Works Pav
Adaptieve Demping
Meer aerodynamisch dan de gebruikelijke Tarmac (SL6), lichter dan de gebruikelijke Venge, is wat Specialized zegt over de nieuwe Roubaix en dat is een overtuigend punt. Naast deze aerodynamische vormgeving krijgt de fiets een nieuw dempingssysteem van de zadelpen en vork. Genaamd Future Shock 2.0, het ontwerp hangt de rijder op een hydraulische demper met 20 mm veerweg. Een knop op de dop van de stelen past de demperinstelling aan; vindt u vijf dempingsstanden. Volledig gedempt voelt de Roubaix aan als een normale uithoudingsracefiets, maar de vork voelt elastisch aan en zelfs meer meegaand met de demper die helemaal open is. Als je met hoge snelheid in een kuil knalt met de demper in de vaste positie, neemt een afblaasklep het over, zodat de schok enig effect absorbeert. Niet elk Roubaix-model heeft Potential Shock 2.0; de goedkopere fietsen hebben Future Shock 1.5, dat is de 2.0 zonder de verstelbare demper. De laatste variant is afstembaar via samengestelde boosterveren.
Verwant verhaal
De Pav-zadelpen is ontworpen voor naleving; in plaats van een demper te gebruiken zoals in de eerdere Roubaix, koos Specialized voor een conventionele strategie en optimaliseerde de koolstof om schokabsorptie te krijgen. Door samen te werken, kun je met de Future Shock en Pav-zadelpen in het zadel blijven op de ruige dingen.
De Future Shock 2.0 past zich aan met een knop met dop. Jimmy Cavalieri
Familie Roubaix
De Roubaix-serie begint en eindigt bij Peter Sagans S-Works-model. De Sagan-fiets heeft het aanstaande met Shock 2.0 uitgeruste Truth 11R carbon frame – dat 115 g lichter is in vergelijking met Fact 10R carbon frame op de zuinigere Roubaix-opties – en dat een Dura-Ace Di2-aandrijflijn, Roval CLX 50 schijfremmen en Sagans voorkeur Specialized Turbo Cotton Hell of the North LTD-banden. De fiets die we hebben geanalyseerd, is de S-Works Roubaix Red eTap AXS, die alleen Sagans-fiets zal zijn met de bovenstaande SRAM-aandrijflijn, Roval CLX 32-schijfwielen en routine Turbo Cotton-rubber. De niet-Sagan Dura Ace Di2-fiets is
Van die niet-S-Works-fietsen, die Fact 10R-koolstof hebben, is de Roubaix Pro Force eTap AXS de volgende stap naar beneden. De Roubaix Pro bevat mechanische Dura-Ace en Roval CL 32 wielen, en ook de Roubaix Expert bevat Ultegra Di2 met een Roval C 38 wielset. De Roubaix Comp heeft ook Ultegra Di2 maar aluminium DT Swiss R470 wielen. De Roubaix Sport heeft exact dezelfde DT Swiss wielen maar een Shimano 105 aandrijving met hydraulische schijven, en de basis Roubaix heeft Shimano Tiagra.
De SRAM Red eTap AXS Roubaix is meer dan de Shimano Dura-Ace Di2-fiets. Jimmy Cavalieri
Voorbij Gendercombinatie
Er zullen geen Roubaix-modellen voor vrouwen zijn. Toen Specialized Retl Fit kocht en samenwerkte met de fit-experts om tienduizenden fietsers te onderzoeken, ontdekte het veel variatie binnen geslachten. Daarom zegt het bedrijf dat het momenteel alleen specifieke producten voor mannen en vrouwen maakt wanneer dergelijke informatie dit ondersteunt . We zouden niet moeten willen wat de mannen hebben, zegt Specialized street product manager Stephanie Kaplan. Het gaat erom een goed product te maken voor (alle) mensen. Via gespecialiseerde dealers kunnen rijders zadelbreedtes, stuurpenlengtes en stuurbreedtes wisselen. In vergelijking met andere endurance-straatfietsen is de stapelhoogte van 58 cm Roubaixs 630 mm relatief hoog en is de reikwijdte van 392 mm relatief kort. Er is ook een Team-frameset, samen met de Tarmacs die langer worden bereikt en de stapelhoogte wordt verlaagd.
De stapelhoogte is relatief hoog voor een endurance racefiets, deels vanwege het opvallende Future Shocks. Jimmy Cavalieri
Rit Impressies
Bij het beoordelen van de nieuwe Roubaix bij de Sea Otter Classic, ging ik op zoek naar de meest mislukte bestrating die het Monterey-gebied te bieden had. Mijn eerste rit was niets anders dan glad asfalt, dus ik ramde de fiets met 40 km/u tegen Highway 173 cms rumble strips om de nieuwe Future Shock 2.0 uit te proberen. Volledig gedempt rammelde het stuur zo heftig als je zou verwachten op een carbon racefiets met 28 mm banden. Volledig open, verminderde de demper de trillingen aanzienlijk, en het verschil werd duidelijker toen ik wat minder goede straten ontdekte en uiteindelijk grind. De fiets voelt niet zo reactief aan als je samen sprint met de demper open – je voelt een deel van je elektriciteit op het stuur drukken – maar het is alleen een probleem voor mensen die te lui zijn om aan de bovenste dopknop te draaien.De afblaasklep betekent ook dat je volledige demping kunt gebruiken en toch onmiddellijke compliantie krijgt wanneer je een grote hobbel raakt.
Ik heb de heetste asfalt of zelfs Venge niet gereden, dus ik kan niet zeggen of de Roubaix echt sneller aanvoelt dan de eerste en lichter dan de laatste. Het zal echter heel licht en vrij snel aanvoelen: ik moet nog een fiets ondergaan die zo levendig is dat ik vrij lang op ondermaatse bestrating wil rijden. SRAM’s Red eTap AXS-groep schakelt snel en soepel en de wielen zijn voorhamers wanneer je dat wilt. Het uitzicht vanuit de gloednieuwe Roubaix is het beste vanuit het peloton. Tijdens een groepsrit zag ik mijn mede-roadies boven hun zadels zweven om ruwe bestrating aan te kunnen, energie verbruikend die ik niet hoefde te doen. Het is niet zo pittig als een niet-duurzame straatfiets met allemaal dezelfde kleding, maar je zult sneller zijn aan het einde van de rit voor het geval je fiets je laat rijden terwijl de ruwheid er niet eens is.
Gespecialiseerd
