Dat is veel fietsen voor 2-5-10′, zei Strickland, terwijl hij de Colnago V1-r uit zijn stoel in de schaduw van een EZ-Up-tent aankeek. zesde ronde van de gelegenheid, die de tweede, vijfde en tiende straat bij Emmaus beklimt – ongeveer 1.152,4 m stijgen per ronde van 10 mijl.
WAT JE WILT WETEN
Snel als een raket, veilig als een jacht, bijna zo duur als je kunt, te
Rustig in bijna elk scenario
Aero-buiscontouren ontworpen met hulp van Ferrari
minder exotisch (en goedkoper) dan de in Italië gemaakte C60 van Colnago
PRIJS: frameset (zoals getest)
GEWICHT: 63 kg. (54cm)
Zijn opmerking sprak zowel over het karakter van de motor als over de come-as-you-are-vibe van 2-5-10. Hij begon de zaak 11 jaar eerder met een paar vrienden als een leeuwerik, en het bleef kwispelen – er is gewoon veel domheid bij betrokken bij het uitvoeren van de 20-plus-procent cijfers van tiende 10 keer voor iemand om de rit te serieus te kiezen.
De V1-r was echter gemaakt voor behoorlijk serieuze zaken. Het is een lichtgewicht, aerodynamische racefiets die Pierre Rolland en Thomas Voeckler gebruikten voor sommige fasen van de Tour de France van het jaar. De contouren van de wind-cheating buis zouden me niet helpen bij de verhogingen, maar het lage gewicht was precies wat ik over de heuvels moest krijgen, zelfs voor de enkele ronde die ik hoopte te halen tijdens mijn lunchpauze.
Dit is de tweede racefiets die Colnago het afgelopen jaar op de markt heeft gebracht. Aanvankelijk gebruikt de C60 de kenmerkende klavervormige nokken van het bedrijf om buizen van geklaverd koolstof te verbinden. Dat raamwerk is samengevoegd in de Italiaanse fabriek van Colnago, en de combinatie is van meer dan materialen – de C60 combineert ouderwets vakmanschap met behulp van modern fietsontwerp. De V1-r heeft zo’n nostalgie niet. Het is gemaakt in Taiwan, en in plaats van lugs heeft het een monocoque carbon ontwerp. Het proces bevrijdde Colnago om betere prestaties te knijpen, te stoppen en te plagen, terwijl tegelijkertijd het gewicht werd verminderd – met een geclaimde 835 gram is een frame van 52 cm 215 gram lichter dan een vergelijkbare C60 en kost het ook minder. Het lage gewicht, de aerodynamische buizen en het onbuigzame frame maken dit het soort fiets dat veel professionele rijders (en rijders die ervan dromen een professional te worden) eisen.Als de C60 je fiets is die Ernesto Colnago wilde bouwen, dan is de V1-r degene die hij nodig had.
DECODER
In 1952 stopte Ernesto Colnago zijn leertijd bij de Italiaanse raamwerkmaker Gloria om een bescheiden werkplaats te openen in Cambiago, Italië. Het middelpunt was een werkbank, handgemaakt door zijn vader van een moerbeiboom. Ernesto omarmde die conventionele kijk op vakmanschap en blonk uit als monteur en fietsenbouwer die items nauw met de hand deed. Hij rukte voor drievoudig Giro d’Italia-winnaar Fiorenzo Magni en op zijn fietsen sleutelde hij aan geometrie om ze scherper te maken. Gastone Nencini won de Giro van 1957 op een Colnago en daarna kwam Merckx. Nadat Eddy in 1972 in Mexico-Stad het uurrecord had neergezet, liet hij zich op Ernesto’s schouder vallen en zei alleen maar: “Dank je wel.”
Colnago heeft nooit een aeroframe gebouwd, daarom heeft het advies ingewonnen bij Ferrari, waaronder meer koolstofproductie en windtunnelervaring. De buizen zijn slank en eiachtig aan hun voorkant met een vierkante achterkant, vergelijkbaar met die op aero-straatfietsen van Trek, Pinarello, samen met anderen. De vork is ook aero-vormig om de lucht weg te leiden van de wielen, en de smalle 27,2 mm zadelpen heeft een aerodynamisch profiel.
Om de weerstand te verminderen, zitten de krachtige, dual-pivot, direct-mount remmen gelijk met de vork (naar voren gericht), en ook aan de achterkant zijn ze weggestopt onder de liggende achtervorken bij de trapas. Ondanks wat gepiep, stopten de remmen me elke keer snel. Een disc-editie van de V1-r zal binnenkort dit najaar worden voorbereid.
Gezien het minimale gewicht en het stijve frame verwachtte ik dat de fiets naar voren zou springen en was verrast toen dat niet het geval was. Integendeel, de snelheid nam gestaag toe in plaats van in chaotische uitbarstingen. De fiets manoeuvreerde met een vergelijkbare kalmte. De startlijn varieert met je heupen en de fiets glijdt rond de top.
Gedurende een aantal weken heb ik de V1-r getest op wegen in Pennsylvania die gebroken en gespleten zijn sinds de leisteen die eronder ligt. Het frame dempte de effecten van de scheuren in het trottoir, maar toch voelde ik een aantal van deze klap-achtige slagen door iemand die een bokshandschoen droeg in plaats van geraakt te worden door zijn blote knokkels. Colnago weigerde aan te geven hoeveel de aero-buizen de weerstand verminderen, maar de fiets voelde gladder aan dan de meeste. Door een rechte afdaling af te dalen, verscholen in een lage hurkzit, kon ik zwaardere rijders aanhouden zonder te trappen, wat zeldzaam kan zijn.
Toen ik tweede werd in mijn ronde van 2-5-10, steeg de Colnago gemakkelijk, waardoor ik zonder twijfel een gesprek kon voeren. Nadat de weg naar beneden ging, verspreidde onze groep van 20 zich naarmate we meer snelheid kregen. Op weg naar de allereerste linkshandige kwam ik dichterbij twee renners die naast elkaar trapten. Ik dacht aan remmen, maar deed het niet. Er was een vouw tussen hen ontstaan en ik glipte er intuïtief, bijna onstuimig doorheen. Misschien had Strickland gelijk: hoe leuk de V1-r ook zou zijn om op te rijden, deze motor kan veel zijn voor een vriendschappelijke strijd als 2-5-10. Dus ik deed het enige wat ik kon: ik liet het scheuren.
