Deze mountainbike van een historisch merk biedt enduro-gerichte prestaties
Joe Lindsey
Toen het herrezen Ibis-merk zijn eerste fiets, de Mojo, introduceerde op de Interbike-beurs van 2005, werden rijders onmiddellijk aangetrokken door de combinatie van het erfgoed van het merk en de prachtige, organische rondingen van het frame. Op het eerste gezicht minder duidelijk waren de structurele onderbouwingen die het een fantastische rit maakten: geweldige geometrie, een goed afgestelde ophanging en superieure koolstofconstructie.
Maar wat indrukwekkend is aan de Mojo, is hoe Ibis het ontwerp is blijven innoveren en verfijnen, ook al lijkt het zo op die allereerste fietsen van tien jaar geleden. Even opmerkelijk: de huidige versie, de Mojo HD3, ziet er toch op de een of andere manier fris en tijdloos uit en rijdt nog beter.
De gebogen framebuizen en overgangen zijn kenmerkend voor de Mojo. Joe Lindsey
Moderne geometrie, dezelfde vloeiende lijnen
Misschien is er niets aan de Mojo zo veel veranderd sinds het begin als de geometrie. Dat is deels te wijten aan een verandering in wielmaat, van 26 naar 70 cm wielen, en deels een weerspiegeling van de bredere geometrieverandering in trail / enduro-fietsen, die langere wielbases en voorkanten krijgen, slappere kophoeken en veel kortere stelen.
Over de HD3, de beste buis op de medium scoots buiten 13 mm, terwijl de wielbasis 37 mm groeit, in vergelijking met de nu vertrokken HDR in 27.5-kleuren. Maar ondanks meer reizen, daalt de standover-hoogte eigenlijk 27 mm. De balhoofdhoek is ook een enduro-vriendelijke 66,6 graden met een vork van 160 mm. De geblokte Thomson X4-stuurpen is een stompe 40 mm lang.
Lange bovenbuizen, korte stuurpennen, het is de vorm van de moderne trailfietsgeometrie. Joe Lindsey
Maar één ding heeft Ibis behouden: de kenmerkende vloeiende rondingen van deze originele Mojo, gemaakt door Roxy Lo, een van de weinige vrouwelijke industriële ontwerpers in de fietsindustrie. Ik noem het omdat het gemakkelijk en verkeerd kan zijn om de impact van Los op hoe fietsen eruit te zien, en niet alleen Ibis-fietsen, over te slaan. Vóór de Mojo waren veel ophangframes verzamelingen van rechte lijnen en hoeken. Maar kijk nu om je heen en, door Santa Cruz naar Specialized, zie je aanwijzingen van de zachtere, soepelere lijnen en buisveranderingen die Lo pionierde.
Korte dual-link-ophangingen zijn enkele van de meest veelzijdige ontwerpen en de Mojos DW-Link is een van de beste.
Joe Lindsey
Meer reizen
De eerste Mojo van 66 cm had een veerweg van 140 mm. Door de jaren heen (en door verschillende iteraties van deze fiets), heeft Ibis hieraan toegevoegd, behalve als het 27.5-versies introduceerde, waarbij het reizen iets kleiner werd om plaats te bieden aan de grotere wielen.
De HD3 combineert deze benaderingen volledig en wijdt de grotere wielen aan meer reizen door de bovengenoemde geometrieveranderingen. Met 130 mm op de oudere HDR, krijg je op dit punt 150 mm in de kofferbak, allemaal via exact dezelfde DW-Link-ophangingslay-out die vanaf het begin door Ibis werd gebruikt en ook te vinden is op zeer erkende merken zoals Turner en Pivot.
Fox’s uitstekende DPS-achterschokbreker biedt veel afstembaarheid, en dat is zonder de optionele EVOL-hoes te beperken. Joe Lindsey
Fox zorgt voor de ophanging, met behulp van een Float DPS-achterschokbreker met drie compressiedempingsconfiguraties en compressie-aanpassing bij lage snelheid. Tuners let op: terwijl onze tester een normale Float DPS had, worden de achterschokbrekers op de meeste complete-fiets HD3’s die vandaag zijn geleverd, geleverd met alle DPS’s optionele EVOL-hoes die de hoeveelheid positieve atmosfeer verhoogt, waardoor deze gevoeliger is voor kleinere krachten. De veercurve op de met EVOL uitgeruste DPS kan ook worden aangepast met afstandhouders. Vooraan handelt een stevige Float 36 RC2 met 160 mm veerweg de zaken goed af. U kunt kiezen voor een vork van 150 mm, die de hoeken een beetje steiler maakt en de stuurhoogte marginaal vermindert.
Ibis noemt de 41 mm brede 741-velg het nieuwe normaal voor mountainbikewielen. Joe Lindsey
Bredere banden en wielen
Ibis sprong al vroeg in op de trend van dikke velgen. De 741 carbon wielen, verkrijgbaar in de Works upgrade kit (of apart voor ), hebben een 35 mm binnenste hielzitting. De 6 cm Maxxis Minion DHF-banden werden niet breder op de velgen die breder zijn, maar de zijwand puilt niet zo veel uit en leek beter bestand te zijn tegen vouwen in harde bochten, terwijl de schouderkubussen een goede snack hadden. Hoe brede velgen de tractie en het rijgedrag beïnvloeden, lijkt van band tot band te veranderen, afhankelijk van de breedte, het karkas en het loopvlak, maar ik vond de Minion DHF de perfecte kandidaat voor de opstelling.
Ik slaagde erin om een lagere bandenspanning te gebruiken (met PSI in de midden tot hoge tienerjaren voor een rijder die 165 weegt met versnelling) dan op traditionele velgen, wat resulteerde in belachelijke hoeveelheden grip, en de DHF-behuizing was geweldig in het beheersen van de rebound. Ik slaagde erin om de achterste zijwand op een rots te scheuren, maar het was het enige appartement dat ik op de fiets heb ervaren in vier weken testen. De wielen waren uitstekend.
Schone interne routing en een bidonhouder in de hoofddriehoek zijn twee mooie dingen op de Mojo HD3.
Joe Lindsey
De fijnere aanrakingen
Een van de minder opgemerkte maar waardevolle aanpassingen die Ibis heeft gemaakt met de nieuwste versie van de Mojo zijn een optioneel latex onderbuisschild om te beschermen tegen steenslag, nieuwe binnenkabelgeleiding zoals stealth dropper post-interfaces en een direct-mount front derailleur met een strak ogende voorplaat als u een 1x aandrijflijn wilt uitvoeren.
De polycarbonaat onderbuisbeschermer is discretionair, maar het is de moeite waard om campagne te voeren. Joe Lindsey
Ibis slaagde er zelfs in om voldoende ruimte in de hoofddriehoek te openen om een waterfles rond de bovenkant van de onderbuis te plaatsen in plaats van de onderkant, en de fles te dragen van een plaats die ik graag de Giardia Zone noem.
Rij-impressies
De HD8 cm-geometrie en de daaruit voortvloeiende houding van de rijder creëren het gevoel dat je bijna naar beneden in de fiets zit, achter het voorwiel. Dat is vooral geweldig. De HD3 spoort afdalingen positief aan, in overeenstemming met zijn op enduro gerichte mentaliteit. Tijdens een recente rit gleed ik over een bochtige singletrack met talloze drop-ins. Ik drukte op de afstandsbediening op de KS Lev-dropperpost om mijn gewicht nog verder naar achteren te krijgen, en de HD3 rolde over elke barrière met alle stevigheid van een tankloopvlak. Dan: een rechtlijnige bom langs een geulpad dat rammelt van losse stenen. Ik ging bijna op de fiets zitten, met het stuur recht wijzend in de verwachting dat de fiets de juiste lijn zou ontdekken. Eindelijk, een snelle run genageld op een smal pad dat zo oud is dat het loopvlak wegzakt in een steile U, een sterke 20 cm naar beneden in de randen,die dreigen een verloren voorwiel te grijpen en je hals over kop de espen in zien gaan.
Vooral in snelheid lijkt de HD3 een lage, defensieve positie in te nemen, bijna marginaal wegzakkend naar zijn eigen reis. De lange wielbasis en de slappe balhoofdhoek versterken het evenwicht naarmate je sneller beweegt. Maar ik was op langzamere, stillere momenten getroffen door de behendigheid van de fietsen. Het was zeker van de voet op krappe haarspeldbochten, samen met de stevigheid die ik vond met een snelheid die ook aanwezig was bij langzame rollovers en ruige trappen.
De enige keer dat ik de positie die de HD8 cm hoge voorkant en slappe kophoek plaatste, niet leuk vond, was op steile beklimmingen, waar de kwaliteiten, samen met ook de 1x aandrijflijn, het een strijd maakten om het voorwiel op de grond te houden terwijl ik probeerde de versnellingen bij te houden.
Gedurende de levensduur van de Mojos is het gevormd door rijstijlen en smaken, technische verbeteringen en, ja, rages. Op dit moment lijkt de vorm van racefietsen erg op de HD3: langere veerweg, lange en lage geometrie, 27.5 wielen. In werkelijkheid heeft Ibis 66 cm wielen volledig achter zich gelaten en levert de Mojo alleen in 27.5.
Maar afgezien van technische specificaties, wat een Ibis maakt, is vrijwel wat altijd heeft: ze zijn leuk om te rijden. Dat is een benadering en een ethos dat consistent is geweest vanaf de eerste stalen hardtails-oprichter Scot Nicol die terugbouwde van de jaren 80 tot de tweede, moderne iteratie van het bedrijf en fietsen zoals de Mojo en Ripley. Misschien kunnen smaken de komende jaren veranderen. Maar de HD3 zal, net als zijn voorgangers, altijd in het middelpunt van een fantastische tijd staan.
Gewicht: 131 kg, maat medium
Meer info: ibiscycles.com
Joe Lindsey is een freelance schrijver die al heel lang schrijft over sport en buitenshuis, gezondheid en fitness, en wetenschap en technologie, vooral waar de drie componenten van dat Venn-diagram elkaar overlappen.
