Bradley Wiggins en Geraint Thomas rijden deze zondag waarschijnlijk op de Dogma K8-S
Elspeth Huyett
Fietsraces over kasseien zijn geweldig om naar te kijken op tv, maar ik vraag me altijd af hoe vreselijk dat pijn moet doen, vooral op een stijve fiets die is gebouwd voor snelheid. Het lijkt erop dat de klassiekers niet alleen uitputtingsraces zijn, maar ook wedstrijden om te zien wie het minst comfortabel kan zijn.
Tijdens de Ronde van Vlaanderen van dit weekend hoeven de toprenners van Team Sky zich daar geen zorgen over te maken. Ze debuteren met Pinarello’s gloednieuwe Dogma K8-S, een jarenlange samenwerking tussen Team Sky en zijn sponsor Jaguar. De fiets bevat het nieuwe Dogma Suspension System 1.0, een lichtgewicht veersysteem in de achterste driehoek met een veerweg van 10 mm, evenals superflexibele carbon liggende achtervorken.
Het nieuwe model bouwt voort op de Dogma F8, die vorig jaar rond deze tijd werd geïntroduceerd. Om het te verbeteren, vertrouwden Sky en Jaguar op onderzoek om Jaguars en Land Rovers soepel en comfortabel te maken. De buizen van de K8-S hebben dezelfde aerodynamica als de F8, zoals exact dezelfde onderbuis, zitbuis en vork.
We hebben dezelfde aerodynamica van de F8 genomen en een comfortabelere achterdriehoek toegevoegd, zegt Pinarello-ontwerper Paolo Visenten. De K8-S krijgt ook een nieuwe zadelpen, samen met 2 sets bidonhouders op de onderbuis en de zitbuis – een op elke buis voor een lager gemonteerde bidonhouder, die veel aerodynamischer kan zijn, en een andere die hoger is en meer comfortgericht voor de recreatieve ruiters.
De K8-S ziet eruit alsof het een vlotte rit gaat worden. Ik zou de liggende achtervorken samen kunnen buigen met mijn handpalmen, en ik ben niet zo machtig van iemand. De liggende achtervorken zijn klein dicht bij de uitval om de flexibiliteit van de liggende achtervorken te vergroten en ze zijn gebogen om samen te werken met de ophanging, verduidelijkte Pinarello-ontwerper Paolo Visenten.
Het scharnierende ophangsysteem in de kofferbak ziet eruit alsof het van een mountainbike komt, maar op de normale Pinarello-manier is het schoon en stijlvol. Een op elastometer gebaseerde schok bevindt zich tussen de staande achtervorken en ook de zitbuis, en is niet opvallend merkbaar. Rijders hebben verklaard dat ze de schok niet voelen tijdens het rijden op horizontale oppervlakken, wat een goed teken is dat de vering inschakelt wanneer dat nodig is, maar het krachttransport niet drastisch beïnvloedt.
Geraint Thomas was de vering van zijn fiets aan het controleren en kan deze gemakkelijk inschakelen door met zijn handen op het zadel te duwen.
De gloednieuwe Dogma K8-S heeft een ophangpunt in de achterste driehoek. PinarelloOm de achterschokbreker aan te passen, heeft Pinarello de fiets uitgerust met direct-mount velgremklauwen.Bovendien vergroot deze toevoeging de bandenspeling tot de dikke banden die nodig zijn om de kasseien te bestrijden en zorgt voor verbeterde remprestaties.
Net als de F8 heeft de K8-S een asymmetrisch frameontwerp van Pinarello. Pinarello stelt dat omdat de kettingbladen, ketting en cassette zich aan de ideale kant bevinden, de aandrijflijn op een symmetrisch frame dwingt om de linker- en rechterkant van de fiets anders te laten reageren wanneer de berijder trapt.
In vergelijking met de F8 heeft de K8-S iets langere balhoofdbuizen, hoewel niet zo ver als de typische kloof tussen een race- en klassieke fiets (denk bijvoorbeeld aan Specialized Tarmac versus de Specialized Roubaix). Bovendien heeft het iets slappere balhoofdhoeken en meer vorkoffset in vergelijking met de F8. Dit is intrigerend omdat het het midden vooraan langer maakt, maar bovendien maakt het het spoor iets korter. Het is slechts een millimeter of twee, maar het reactievermogen aan de voorkant op beide fietsen zou vrij gelijkaardig moeten aanvoelen. Aan de andere kant vergroten de grotere vorkoffset en langere liggende achtervorken (ongeveer 1 cm) de wielbasis (en bandenspeling), daarom zouden de K8’s stabieler moeten zijn, maar mogen niet trager aanvoelen. Pinarello-fietsen hebben over het algemeen meer trailgeometrie,dus hun wegligging is meestal rustiger dan fietsen die zijn ontworpen met “Amerikaanse” geometrie in kritieke stijl. Vanwege de langere balhoofdbuis en slappere kophoek, is de slag korter en is de stapel groter op een K8-S versus een F8.
Journalisten die de lancering bijwoonden, volgden auto’s achter Thomas, Luke Rowe en Elia Vivani terwijl ze de fietsen testten over het pad voor deze Ronde van Vlaanderen op zondag. Ik ben ervan overtuigd dat het lijkt alsof deze drie op elke fiets over de kasseien vliegen, maar ze staan erop dat de K8 een enorm verschil maakt. Als je op de kasseien slaat, maakt elk klein verschil, hoe klein ook, op de lange termijn een enorm verschil’, zegt Rowe. Het is absoluut een groot voordeel dat we hebben over onze tegenstanders voordat de race is begonnen.
Die winst is gekwantificeerd, stelt Pinarello. Volgens zijn site onthulde informatie van Jaguar en Land Rover “dat na herhaalde runs op de meeste sectoren, met beide fietsen, de nieuwste Dogma K8-S een snelheidstoename van 8% mogelijk maakte, terwijl hij 10% minder energie verbruikte.” Pinarello zegt ook dat de fiets de transmissie van trillingen met 50 procent vermindert in vergelijking met deze F8.
Als je snel over de kop gaat, kun je zien dat het alleen maar dat randje wegneemt,” verklaarde Thomas. “Hoe comfortabeler je bent, hoe effectiever de fiets is, en je kunt zoveel sneller gaan. hoeveelheid gewicht (95 g, geclaimd; totaal framegewicht inclusief vering is 990 g); desalniettemin worden de winsten bijna teniet gedaan door het feit dat rijders een hogere bandenspanning over de kasseien kunnen rijden, wat hen zal helpen wanneer de straat uitloopt.
Je moet er rekening mee houden dat als je in de vering zit, je niet alleen alle carbon componenten hebt, maar ook de metalen delen van het systeem, verduidelijkt Visenten. Het is niet de lichtste fiets die mogelijk is, dus als je gewoon een weg moet beklimmen, raad ik die fiets niet aan, ik raad de F8 aan. Maar als je bijvoorbeeld een vlakke race hebt, zou deze fiets goed zijn, omdat je door het verhogen van de ontspanning minder energie verbruikt.
Persoonlijk neem ik graag de paar extra grammen gewicht op de fiets (het kan wat inspiratie toevoegen om een paar winterse kilo’s te laten vallen) en een stillere rit. De frameset (zoals de achterrem) zal in juni vanuit de VS beschikbaar zijn voor de eerste fietsen zijn zwart en rood, met toegevoegde kleuren die op een later tijdstip beschikbaar zijn.
De nieuwe Pinarello K8-S Pinarello
