De Cervlo S5 is mogelijk ongewijzigd teruggekeerd en wordt nog steeds als een geweldig model beschouwd. De fiets won onze Editors Choice-prijs in 2012 en blijft aantoonbaar op of dichtbij de kop van zijn klasse wat betreft aerodynamica en rijkwaliteit. Geen bedrijf om op zijn lauweren te rusten, maar Cervlo heeft de zwakke punten van de S13 cms bekeken en aangepakt met de opnieuw ontworpen 2015-versie. Bovendien bracht het bedrijf zijn aero-kennis voor het eerst naar een onderdeel: het stuur. Na twee dagen op de fiets in de woestijn rond Tucson, Arizona; Ik zal zeggen dat de missie van Cervlos is bereikt: de elegante S5 behoudt de voordelen van de huidige versie en vult de eerdere leemten op, waardoor je een geweldige aero-racefiets hebt.
De lat hoger leggen
Net als de andere versies in de S-serie geeft de S5 voorrang aan aerodynamica boven al het andere. Cervlo stelt dat de laatste revisie 21,3 watt sneller is bij 40 kilometer per uur in vergelijking met de oude versie (wanneer gemonteerd met Shimano Dura-Ace Di2). Dat bedrag wordt opmerkelijk als je rekening houdt met de 35 procent stijvere balhoofdbuis, 17 procent meer zijdelings stijve vork en 6 procent stijver bodembeugelgebied – allemaal zonder enig gewicht te winnen. Net zo belangrijk is de verbetering van het algemene uiterlijk, want – laten we eerlijk zijn – de vorige versie was niet de mooiste fiets ter wereld. Cervlo egaliseerde de strepen en verhoudingen van het frame, vooral in het balhoofdbuisgebied en de vork, om het een sterk verbeterde look te geven.
Cervlo behield veel van die S13 cm’s beste eigenschappen, zoals de verlaagde onderbuis die de opening tussen de onderbuis en het voorwiel sluit, het horizontale segment op de onderbuis voor verbeterde aerodynamica met flessen op de fiets, samen met het gepatenteerde zadel buisuitsparing die de achterband strak en uit de luchtstroom houdt. De verbinding van de stoel met de stoelbuis beschermt nog steeds de typische achterremklauw van het uiteinde.
De lijst met veranderingen is veel langer: Cervlo stelt dat het 31 delen van de fiets heeft verbeterd. De meest significante is een toename van de stijfheid van de S13 cms, die de fiets naar vergelijkbare niveaus trok als die op de R5. Het silhouet van het frame werd waar mogelijk aangepast om breder te zijn en de toleranties werden aangescherpt. Het bedrijf leende ook fabricagetechnieken van enkele andere versies om een comfortabelere fiets te maken. Cervlo zegt dat het 75 verschillende lay-ups voor de hoofdbuis op de 56 cm-afmetingen heeft geprobeerd om met een raamwerk te komen waarvan het zegt dat het precies op de rand ligt met materiaalgebruik. Cervlo zegt ook dat zijn aero-buisprofielen slechts 3: 1 tot op de millimeter zijn, waardoor het kader legaal is voor UCI-gesanctioneerde evenementen. Bovendien past het nieuwe frame momenteel op 25c-banden en elk breed straatwiel dat momenteel op de markt is.De Di2-batterij bevindt zich aan de onderkant van de onderbuis, alleen aan de voorkant van de basisbeugel. Een zadelpenbinder met sleutel blijft zitten wanneer de zadelpen niet is opgesteld en wordt zeer gewaardeerd door degenen die reizen en eerder een bindmiddel uit een frame hebben moeten vissen. Het frame is digitaal-, mechanisch- en hydraulisch gereed als resultaat van uw modulaire kabelstopprogramma. De verouderde rechte 1-1/20 cm stuurbuis werd vervangen door een taps toelopende versie met een 1-3/20 cm lagere houding. De interface met de onderbuis is opgeschoond, zodat deze niet langer interfereert en contact maakt met de vork in extreme rotatiehoeken.mechanisch-, en hydraulisch gereed door uw modulaire kabelstopprogramma. De verouderde rechte 1-1/20 cm stuurbuis werd vervangen door een taps toelopende versie met een 1-3/20 cm lagere houding. De interface met de onderbuis is opgeschoond, zodat deze niet langer interfereert en contact maakt met de vork in extreme rotatiehoeken.mechanisch-, en hydraulisch gereed door uw modulaire kabelstopprogramma. De verouderde rechte 1-1/20 cm stuurbuis werd vervangen door een taps toelopende versie met een 1-3/20 cm lagere houding. De interface met de onderbuis is opgeschoond, zodat deze niet langer interfereert en contact maakt met de vork in extreme rotatiehoeken.
Geometrie, en dus aanpak, is hetzelfde als de huidige S5, met slechts één verandering: Cervlo heeft de balhoofdbuis verkleind om de bedoelingen van deze fiets als een ernstige racemachine beter weer te geven. De balhoofdbuis is 15 mm verkleind op maat 56.
Het nieuwe, volledig carbon aerodynamische racestuur van Cervlos heeft intern geleide kabels en een overmaatse stuurbeugel van 31,8 mm. Cervlo
Het
stuur opnieuw ontwerpen Tijdens de aerotests van Cervlos merkte het bedrijf een interessante statistiek op: 30 procent van de aerodynamische trekkracht van de fietsen kwam van het stuur, vergeleken met slechts 16 procent van het frame. Cervlo realiseerde zich dit onbenutte aero-potentieel en ontwikkelde een aerobar die naar eigen zeggen 4,4 watt sneller is dan een traditionele ronde bar. Het bedrijf beweert dat het geen andere aerobar kon vinden die sneller beoordeelt. De nieuwe, volledig carbon pub heeft intern geleide kabels en een 31,8 mm extra grote barbeugel. Het heeft een bereik van 80 mm en een drop van 128 mm met royale polsvrijheid, en wordt aangeboden in breedtes van 40, 42 en 44 cm, gemeten van hart tot hart. Het wordt anders aangeboden dan de fiets als je de Ultegra 6800-constructie krijgt, en prijzen
De rit behouden
In grote lijnen houd ik niet van aerodynamische racefietsen. Aerodynamica is de volgende grens in de zoektocht naar snelheid, en aero-fietsen zijn op de lange termijn misschien sneller, maar ik hou ervan om op dit moment te rijden. Met andere woorden, ik geef niet om de tijd die aan het einde van een rit wordt opgeslagen als de fiets me in elkaar slaat en onderweg slecht handelt. Compromis is een uitdrukking die ik vaak verbind met deze stijl van racefiets omdat ze vaak stijfheid en rijkwaliteit in tegenstelling tot klassieke wegframeontwerpen.
Maar Cervlo’s huidige S5 is mijn persoonlijke favoriet uit de categorie omdat het voor mij een niet-aerodynamisch geoptimaliseerde straatmachine lijkt, met een geweldige rijkwaliteit en stijfheid door de hele achterkant van de fiets (hoewel de bedoelingen van de fiets, met name aan de voorkant, voelde een beetje vaag bij harde bochten). Verrassend genoeg waren de opmerkingen van het voorste deel van de fiets soepel en gedempt – ongebruikelijk voor een aero-racefiets, en bijna te gedempt naar mijn smaak.
Tijdens een rit in het Saguaro National Park reageerde de S5 onmiddellijk op onze testers op de klinknagels. Jay Prasuhn
De belangrijkste en meest concrete verbetering van de nieuwe S5 is de stijfheid aan de voorkant. De fiets voelt nu solide aan wanneer een snelle line-upcorrectie in het midden van de bocht nodig is, of wanneer ik in het zadel spring voor een uitbarsting van snelheid over een kleine roller. Ik merkte dit kenmerk echt op tijdens mijn eerste reis, een snelle ronde van 8 mijl rond Saguaro National Park. Ik volgde Cervlo-personeel dat het pad kende, dus ik merkte dat ik late bochtcorrecties aan het maken was, misschien niet wetende de draaicirkel, de straatomstandigheden en hoe snel ik het kon duwen. De S5 reageerde onmiddellijk op mijn aanpassingen op de klinknagel, net zoals een fantastische racefiets zou moeten. Ik ben niet zeker van het gevoel van het stuur, dat plat bovenop is, maar de vorm groeide tijdens de twee ritten op mij en kan in de loop van de tijd zo blijven.
Het hoogtepunt van deze reis vond plaats op dag twee, toen Tom Danielson en Cervlos Engineering Project Manager, Graham Shrive, vooraan uit de groep reden omdat we uitrolden op een lus genaamd Pistol Hill. Ik had mijn jas uitgetrokken, dus de twee gingen een heel eind de straat op totdat ik erin slaagde hen te achtervolgen. Ik zette de achtervolging in, maar maakte geen schijn van kans toen ze uit het zicht rolden. Terwijl ik aan het hameren was om mijn achterstand in te halen, en me toen in mijn eigen tempo instelde totdat we ons bij Pistol Hill hergroepeerden, vergat ik vrijwel het feit dat ik op een aero-fiets reed. Het voelde gewoon als een goede, snelle, allround racefiets.
Er is nu maar één S5-platform – de VWD is verdwenen en alle modellen hebben nu precies hetzelfde frame op hoog niveau. Naast een frameset wordt de S5 als fiets geleverd. 2 Dura-Ace-builds zullen Rotor 3D+ cranks, Hed Jet 6 Plus SCT-wielen, Continental Gran Prix-banden, Fizik Antares-zadels en ook de nieuwe Cervlo-carbonbar bevatten. De Di2-versie kost, terwijl de mechanische Dura-Ace-constructie je terugbrengt. Een Ultegra 6800-bouwkosten en wordt geleverd met Mavic Cosmic Elite S-wielen. De nieuwe S5 zal beschikbaar zijn op 15 november.
Ga op zoek naar een diepgaand overzicht van deze S5 in een aankomend nummer van Bicycling.
