Na een paar maanden met de Specialized Diverge, zowel vol gas door de woestijn als langs kronkelende New Mexican onverharde wegen, komen we erachter of deze All Road-installatie trouw is aan de definitie van zijn naamwoordenboek.
Afwijken: scheiden van een andere route en in een andere richting gaan, zoals gedefinieerd door de Oxford Dictionary. Het is een toepasselijke naam voor Specializeds all-racefiets, een model dat past naast de stevige AWOL en de alles-in-één Sequoia, aan de lichtere kant van het Adventure-assortiment van het bedrijf.
Er zijn veel opties voor de Big S. Wat het meest aanspreekt, hangt grotendeels af van de diepte van je zakken en je rijomgeving, gezien de keuze aan aandrijflijnen en framematerialen. Bij onze testfiets zit de Diverge Comp DSW X1 Comp 2016 ergens in het midden van het peloton. Het is niet zo elegant als de satijnzwarte carbon buizenset van de Diverge Pro, maar het is veel verfijnder dan de A1, die wordt geleverd voor een extreem inclusieve prijs.
Ze delen allemaal een gemeenschappelijk DNA dat is ontworpen voor alle wegen. Dit vertaalt zich in een fiets met een stabielere houding dan een speciale wegmachine, ruimte voor aanzienlijk grotere banden, het vertrouwen van krachtige schijfremmen en een voorliefde voor het mengen van asfalt, vuil en grind. Alles in een relatief lichtgewicht, op de weg geïnspireerd pakket.
Met het noorden van New Mexico als mijn testterrein, onderwierp ik mijn 57 cm testmodel aan een breed spectrum van rijomstandigheden; verkennende dagritten op gemengd terrein, beklimmingen en afdalingen in alpine stijl, avondspins langs een baby-bottom-gladde blacktop, snel woon-werkverkeer door de stad (leuk!), en ’s nachts bikepacks die oude snelwegen, boswegen en lege kilometers woestijnvuil met elkaar verbinden.
Vergeleken met een traditionele racefiets is de breedte van de Diverges-banden goed, in roadie-termen valt dat in eerste instantie het meest op, in overeenstemming met een groeiende trend van ruimer, lager drukrubber op bredere velgen. Dergelijke banden rollen snel, absorberen oneffenheden op het wegdek efficiënt en hebben een stevige grip, en verhogen het comfort ten koste van een relatief nominaal gewichtsverschil. Toen ik een van de langere afdalingen in het gebied afdaalde, viel het meteen op hoeveel vertrouwen ze in mijn rijden gaven, vooral als ik hard in bochten ging.
Er is ook nog ruimte voor nog meer. Officieel heeft het frame ruimte voor 35 mm banden met ruimte over. Ik heb Diverges gezien met 38700 Specialized TriggerPros. Persoonlijk had ik hem graag gezien met Compass-banden met soepele wanden zoals de Bon Jon Pass waar randonneur-rijders zo dol op zijn. In de tussentijd zijn de Roubaix Pro’s goede allrounders, hoewel het jammer is dat de wielset die bij dit model wordt geleverd niet tubeless ready is.
Een deel van de reden waarom grotere banden nu kunnen worden ondergebracht, is de komst van hydraulische remmen met drop-sturen. Er staat je een traktatie te wachten als je nog geen racefiets met hydro’s hebt geprobeerd. SRAM’s Rivalen zijn ongeëvenaard in remkracht. Ja, ze voegen gewicht toe aan de remklauwremmen van traditionele wegremmen. Maar door hun toegevoegde kracht en modulatie voelen ze zich onmisbaar binnen de eerste paar kilometer rijden.
Mijn Diverge Comp was uitgerust met een 46T buitenband en gekoppeld aan een 11-42 cassette. De 1x aandrijflijn is lichtgewicht en snel, met de belofte van minder onderhoud dan een 2x setup. Het is echter waarschijnlijk dat de versnelling te groot zal zijn voor die bikepackers die naar meer bergachtig terrein gaan. Je kunt het bereik natuurlijk een tandje lager zetten door het kettingblad te verwisselen voor een kettingblad dat 4-6 tanden kleiner is, waarschijnlijk zonder dat je de lengte van de ketting hoeft aan te passen. Dit zal je Diverges-klimvaardigheden vergroten, maar het zal je waarschijnlijk niet helpen op snelle dagritten. Om het beste van beide te krijgen, raad ik een model met een 2-speed aandrijving en een compacte 48/32T-kettingset aan als je van plan bent meerdere dagen te kamperen. Houd anders het laadvermogen van uw bikepacking tot een minimum beperkt.
De frameset is compatibel met een 135 mm QR-wiel. De carbonvork kan een 10012 TAB-naaf accepteren. (Om te verwarren, 2015-modellen en 2016-versies met carbonframe zijn ook verschillend). De E5 aluminium frameset is ook voorzien van Specializeds gepatenteerde OSBB, die compatibel is met BB30 press-fit trapassen. Bent u op zoek naar traditioneel toeren? Er is een voorziening voor een bagagedrager en twee bidonhouders. Er zijn drie oogjes op de onderbuis, waarmee u een Anything Cage kunt gebruiken. Helaas kan de Diverges-buik geen derde waterfles bevatten voor lange woestijnritten.
De vork kan ook worden uitgerust met een rek, zoals een Tubus Tara of Ergo, als u de voorkeur geeft aan modieuze voorlading. Specializeds Plug & Play Fenders kunnen je kleding en je vrienden beschermen tegen de elementen. De fiets heeft een mooi profiel dankzij de ronde buizen en interne kabelgeleiding. Ik moet echter toegeven dat de carbon framesets er nog hipper uitzien.
Op papier is de Diverge niet zo prestatiegericht als een allround machine. Naast Specializeds Tarmac zijn de liggende achtervorken langer en valt de trapas dieper. Deze aanpassingen bieden meer stabiliteit en verlagen het zwaartepunt. De fiets stuurt meer als een toerfiets dan als een racefiets, ondanks een iets lagere balhoofdhoek.
Het is een waar genoegen om op de weg te rijden, zelfs als je geen racer bent. Het voelt licht, wendbaar en zeer boeiend aan. De Diverge moedigt je aan om uit het zadel te komen en maakt sprinten op verharde wegen ongelooflijk plezierig. Het lijkt elk grammetje energie naar voren te sturen, dus het is geweldig om je aan te moedigen de heuvels te beklimmen. Dankzij de stabiliteit kunt u zich buiten de gebaande paden wagen wanneer het verkeer een probleem is. De Diverge werkt als een racefiets die je aanmoedigt om zonder aarzelen van stoepranden af te springen en paden te nemen.
Als ik de beste verharding/vuilverhouding zou moeten kiezen, zou het 80/20 zijn in het voordeel van de eerste. Daarin verschilt hij overigens van de Sequoia. Het lichtere gewicht van de Diverge maakt het veel leuker om op de stoep te rijden. De Sequoia is echter veel beter in staat in ongunstige omstandigheden. De 32 mm banden, het gevoerde stuurlint en de carbon zadelpen van de Diverge maken hem comfortabel en geschikt voor vuil. Het enige verschil tussen de fietsen is hun sterke punten.
De Diverge herinnerde me aan de geneugten van wegtoerisme, ook al vermijd ik verharde wegen. Hier in New Mexico maakte het me kennis met het potentieel om stille woestijnwegen te verbinden met de onverharde en grindpaden die ertussen kronkelen.
Het was nog verbazingwekkender dat ik met frisse ogen naar mijn staat Gazateer begon te kijken en weekendtrips begon te plannen. Hierdoor heb ik zowel mijn horizon als mijn kennis van het gebied kunnen verbreden. Met deze fiets kan ik mijn voordeur berijden en een grote afstand afleggen. En als zich kansen voordoen, voel ik me niet beperkt door asfalt.
Maak Een Kit
- Frame: Specialized E5 Premium Aluminium met DAluisio Smartweld-technologie
- Kabelgeleiding: intern
- Voor touring/bikepacking zijn de rekken voor en achter
- Vork: Specialized FACT carbon met Zertz, taps toelopend
Aandrijving
- Crankstel: SRAM Rival 1
- Kettingblad: 46T
- Trapas: SRAM
- Derailleur (achter): SRAM Rival 1, 11-speed
- Shifter achter: SRAM Rival, 11-speed
- Cassette SRAMXG-1150, 11 speed, 10-42T
- Ketting: SRAM PC-1130 11-speed, met PowerLink
Componenten
- Wielen: AXIS 3.0 Disc SCS W X1
- Banden: Specialized Roubaix Pro 120TPI, 70030/32mm
- Remmen: SRAM Rival, hydraulische schijf
- Stuur: Ondiepe val, 125 mm val, 70 mm korte reikwijdte
- Tape: Specialized Roubaix, met 2,5 mm gelpads
- Zadelpen: Specialized Comp Carbon, enkele bout
- Zadel: Body Geometry Toup Sport, stalen rails, 143 mm
Pluspunten
- Je zult je afvragen of je echt een racefiets nodig hebt. De extra veelzijdigheid brengt weinig kosten met zich mee. Het is nog steeds een fantastisch leuke fiets om op de stoep te rijden.
- Rekbevestigingen dragen bij aan de toerreferenties, net als drievoudige oogjes op de onderbuis.
- Banden met groot volume bieden comfort, bochten met vertrouwen en rollen nog steeds snel op de stoep. Waarom iets minder kiezen?
- Aandacht voor detail, inclusief comfortabele zitstok met gewatteerd stuurlint. Het is een compleet pakket.
- Breed scala aan maten, van een kleine 49 cm tot een gigantische 64 cm.
nadelen
- Carbon zadelpen kan worden gebruikt voor onbeladen rijden, maar het is niet mogelijk voor op de zadelklem gemonteerde zadeltassen zoals Porcelain Rockets Mr Fusion of Specializeds Burra Burra. Andere zadeltassen werken prima. U kunt ook vervangende zadelpennen van aluminium kopen.
- 1x aandrijflijn kan beperkend zijn voor diegenen die van plan zijn beladen te fietsen of snelle ritten te maken. Als je van plan bent om vaak te bikepacken, overweeg dan een van de dubbele kettingbladmodellen in het assortiment.
- Het was teleurstellend om geen bidonhouders onder de onderbuis te zien, vooral gezien de raison de tre van de fietsen. Waterflesbevestigingen op de vork zouden ook leuk zijn geweest, zoals te zien is op de Sequoia, Niner RLT 9 en Jamis Renegade.
- Model getest Specialized Diverge Comp DSW X1 (modeljaar 2016)
- Maat getest 145cm
- Beschikbare maten 49,52,54,56,58,61,163 cm
- Gewicht nog te bepalen
- Prijs
- Neem contact op met Specialized.com
- Aanbevolen gebruik All-road fietsen, lange ritten over de weg en omwegen op onverharde wegen
Inpakken
The Diverge doet me verlangen naar de open verharde wegen van de Nieuw-Mexicaanse woestijn; als zelfverklaarde onverharde wegverslaafde is dit nogal een statement. Elke fiets die me aanmoedigt om eropuit te gaan en te rijden, en die me aanzet om plaatsen op nieuwe manieren te verkennen, zal me waarschijnlijk voor zich winnen. De Diverge is precies dat.
Als je overweegt een snelle racefiets aan je ganzenveer toe te voegen, een machine die voornamelijk zal worden gebruikt voor lange, verkennende dagritten en af en toe snelle bikepacks, kan ik het niet sterk genoeg aanbevelen. Het gewicht is vergelijkbaar met een asfaltfiets, maar zal worden bekritiseerd door hard-core roadies. Alle anderen zullen genieten van de onverslaanbare sensatie van rijden op de weg, snel, ultralicht toeren en zonder de beperkingen die fietsen vaak opleggen.
Een opmerking over de modeljaren 2016/2017. Elk jaar is anders. Onze testfiets is van 2016. De modellen van 2017 zijn binnenkort beschikbaar, dus koopjes van de afgelopen jaren zijn zeker te vinden. De 2017 Gloss Moto Orange Diverge Elite DSW is een geweldige keuze voor mensen met een krap budget. De compacte dubbel is heuvelvriendelijk met 48/32T en heeft mechanische schijfremmen die later kunnen worden geüpgraded naar hydro. Anders heeft de vervangende Diverge Comp 2017 nu ook een carbon frame en vork en een dubbel crankstel. Het is geprijsd op
Rijders Achtergrond
Ik ben de afgelopen 18 jaar regelmatig begonnen met verkenningen op twee wielen. Onlangs heb ik door heel Amerika gereisd op tweewielige verkenningen, waarbij ik op een fatbike Mongools terrein doorkruiste. Mijn liefde voor mountainbiken en backcountry-tochten bracht me ertoe mijn ideale reis te creëren, die beide combineert. Ik geef de voorkeur aan rustige onverharde wegen en singletracks waar mogelijk.
Hoogte: 15 cm3 cmGewicht: 75 kg
Binnenbeenlengte: 89cm
